美国加州高铁项目真是让人瞠目结舌。从2008年启动到2025年，预算从330亿美元飙升到1280亿美元，17年过去了，花了160亿美元，竟然连一寸轨道都没铺成。特朗普气得在社交媒体上大骂这是“骗局”和“烂摊子”，直接宣布联邦政府不再投入一分钱。他用词相当犀利，称项目是“灾难性”的，成本超支严重，承诺的铁路不仅没建成，可能永远都建不起来。原计划2020年通车，现在却推迟到2033年，看这趋势，确实悬得很。
美国交通部长肖恩·达菲也没客气。他宣布取消约40亿美元的联邦拨款，还在社交媒体上讽刺加州高铁，拿胡佛水坝5年建成、金门大桥4年完工来对比，痛批加州州长纽森和项目团队无能。17年过去了，连个影子都没见到，确实让人无话可说。
加州这边也不是好惹的。7月17日，加州高铁管理局直接把联邦政府告上法庭，称撤回资金是“滥用职权”，违法行为。州长纽森更是硬气，表示这是政治报复，加州绝不屈服，要抗争到底。州政府还发声明辩解，强调他们不是失败，而是还在努力做正确的事。
联邦铁路管理局早在6月就发过一份315页的报告，点名加州高铁工期拖延、预算不足、客流量预测不靠谱。报告还提到，274公里的初始路段至今没动工，加州连所需的70亿美元资金都没落实。加州高铁管理局反驳说报告误导人，强调项目创造了1.55万个就业岗位，建了50多座桥梁和立交桥，称这是美国第一条真正的高铁，摆明不服气。
资金问题是最大的黑洞。加州高铁三分之一资金靠联邦拨款，但这笔钱一直是个麻烦。特朗普2019年就想收回35亿美元，拜登上台后又恢复支持，现在特朗普再回来，直接切断资金链。政策反复无常，地方政府不敢大干，资金一断，160亿美元投入就有打水漂的风险。
土地问题也卡得死死的。美国土地多是私有的，铁路公司得跟无数业主谈判，耗时长成本高。劳工费用和环保标准更是高得离谱，加州高铁环保审查就花了近10年。地理条件也不利，美国地广人稀，城市分散，人口密度低，高铁运营频率很难支撑。
反观中国高铁，发展速度让人咋舌。2008年加州高铁启动时，中国刚开通第一条高铁。现在，中国高铁里程超几万公里，占全球70%以上，覆盖97%的50万人口以上城市。加州高铁17年没铺一寸轨道，而中国京沪高铁1318公里仅用3年建成，还是全球最繁忙线路之一。加州规划的旧金山到洛杉矶线路，距离跟中国北京到郑州差不多，可人家2012年就实现2小时直达了。
中国高铁通过“八纵八横”网络，带动沿线城市发展，形成规模效应。加州高铁连最基本轨道都没搞定，对比之下差距明显。加州高铁管理局在诉讼文件里都无奈承认，美国在高铁上的投资跟中国等国家比，实在太少。英国媒体评价中国磁悬浮技术用了“望尘莫及”四个字，这形容中美高铁建设的差距，也挺贴切。
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